2019 mest värd av de 10 bästa fordonsindustrin
Elektronisk ytterspegel
Byte av backspeglarna av kameran har inte bara slutat vid konceptbilen utan också produktion av McLaren Speedtail och Lexus ES. Jämfört med traditionella yttre speglar erbjuder kameran ett bredare synvinkel och lägre vindmotstånd (McLaren Speedtail kan dras in i kroppen i hastighetsläge för att nå en toppfart på 400 km / h). Dessutom kan den elektroniska kameran undvika den blinda fläcken på den traditionella ytterspegeln och förbättra säkerheten hos den nya bilen. För närvarande tillåter de flesta ländernas föreskrifter inte användningen av denna teknik, men anser att det bara är en fråga om tid innan de släpps.
Head-up display (HUD)
Ett japanskt företag kan använda en film som innehåller ett fotoreaktivt material för att täcka vindrutan. En laserprojektor monterad på instrumentpanelen kan aktivera materialet så att vindrutan kan visa navigering, hastighet, hastighet, varningsljus etc. Nyckelinformation. Kombinerat med kroppssensorn kan föraren mer intuitivt detektera fotgängare, vilda djur etc. på vägen, identifiera potentiella riskfaktorer och göra körning säkrare.
5G V2X
Mognadens 5G-kommunikationsteknik kommer att möjliggöra realtidsnätverk mellan fordon och fordon, fordon och vägar, fordon och människor, fordon och Internet. Genom kroppsensorn och väginformationsinsamlingssystemet genereras massiva data och överförs effektivt via 5G-teknik. , och låg latens i scenarier med hög densitet, vilket gör det möjligt för Internet att korrekt övervaka, schemalägga och hantera bilar, personer, vägar och objekt.
Navmotor
År 2018 tog Orbis ett mycket aggressivt navmotorsystem, vilket gav upp den tidigare centrala motorlösningen, men förspände en liten, lätt, lågmomentmotor för att köra hjulen genom att köra ett ringväxel. Den nya navmotorn minskar kraftigt den ojämna massan. Detta hjulnavmotorsystem modifierades på Civic Type R för att göra typ R en fyrhjulsdrift med förbättrad prestanda.
L3 nivå driverless
Jämfört med L2-klassföraren som redan är vanligare i detta skede kan föraren av L3-fordonet ta en paus, ta bort uppmärksamheten från vägnätet och göra egna saker. Föraren behöver ta över när fordonet behöver det. Även om Audi A8L nu kan uppnå automatisk körning vid 60 km / h, på grund av begränsningar i policyer och föreskrifter, kan denna konfiguration inte introduceras på hemmamarknaden. Med den gradvisa mognaden av autonom körteknik förväntas reglerna liberaliseras ytterligare.
Elektrisk bil trådlös laddning
Trådlös eller induktiv laddningsteknik kan effektivt förbättra laddningseffektiviteten. Induktion använder ett magnetfält för att överföra elektricitet från laddningsplattan till bilen, vilket är lika effektivt som trådlad laddning. Trådlösa laddningsskivor från fastlandet och WiTricity sänder upp till 11 kilowatt (6 till 7 kilowatt är den typiska kraften i dagens kommunikationsutrustning).
Uppmärksamhetshjälpsystem
Uppmärksamhetsmonitorn i Cadillac Super Cruise System använder en infraröd kamera för att övervaka förarens synfält. Om förarens synfält lämnar vägen framåt i mer än tre sekunder, kommer systemet att varna dig för fordonets säkerhet. Om du ignorerar varningen under en längre tid kommer fordonet till och med att sakta ner och stanna.
Underground data mining
Wvesense's HF-genomträngande radar läser de unika mönstren hos underjordiska rör, stenar och rötter som fingeravtryck för att hjälpa fordon att förstå sin exakta plats i världen. Det utvecklades av MIT och används av amerikanska militären i Afghanistan för att säkerställa att den färdas exakt längs vägen på vägar som omfattas av sand. I framtiden kan denna teknik hjälpa fordon att resa i extrema miljöer och lösa problemet med markkörningssäkerhet som omfattas av snö och sand.
Trådbroms
Efter elektrifieringsstyrning och upphängningselektrifiering kommer även bromssystemet att introducera samtalsträngsprutningstekniken. Fjärrbromsen skickar en signal från pedalen till det elektriska ställdonet. Det elektriska ställdonet trycker in hydrauloljan i mätaren. Jämfört med det rena hydraulsystemet kan vikten minskas, svaret är smidigare och flexibiliteten kan justeras. Pedalens känsla och reaktion kan justeras i enlighet med körläget, och omkopplingen mellan regenerativ bromsning och det elektriska fordonets friktionsbroms kan förbättras.
Super magnesium
Magnesium används inte i stor utsträckning i applikationer för automotive material, men det nya supermagnetinet kommer att förändra detta. Super magnesium är lättare än aluminium, men det är starkare än aluminium och kostar hälften så mycket som kolfiber. Jämfört med befintliga magnesiumlegeringar har supermagnesium bättre korrosionsbeständighet, svetsbarhet och multidirektionell hållfasthet vid blandning med sällsynta jordartsmetaller. Även om priset är för närvarande 20% till 35% dyrare än aluminium, med storskalig produktion av supermagnesium, kommer kostnaden gradvis att minska. Denna metall kan gjutas, smides eller strängsprutas för applikationer som sträcker sig från upphängningsförbindelser till ventilkroppskomponenter.