Audi A8L flaggskepp
Flaggskeppsmodellen erbjuder fyra högpresterande motoralternativ, bland annat den 12-cylindriga W-typen, den 8-cylindrig 4,2-liters FSI-motorn och V-6-cylindrig 2,8-liters FSI-motor, en baserad på 2.8FSI-motorn. Den nya motorn som uppgraderas med en ny teknik kommer att ersätta den ursprungliga 3,2-litersmotorn för att ge riklig kraft åt A8L. Motorns urval av Audi A8L är rik och omfattande, och i linje med klassikerna sprutar det modernare högteknologiska element med begreppet effektiva fordon.
Den adaptiva luftfjädringen, standarden på Audi A8L, är ett elektroniskt styrt luftfjädringssystem med kontinuerlig variabel dämpningskontroll. Det löser fullständigt den långvariga motsättningen mellan strävan efter överlägsen hantering av lyxbilar och komforten av höghastighetsövning. Uppgifterna som samlats in av axelns fyra sensorer och fordonets tre accelerationssensorer beräknas och analyseras av den adaptiva luftfjädringens centrala styrenhet. Datorn anpassar varje stötdämpare i millisekunder baserat på fordonets erkända hastighet, vilket garanterar optimal hantering och perfekt körkomfort. Förare är fritt att välja mellan fyra förinställda körlägen, vilket gör att luftfjädringsområdet kan anpassas från super sportigt till super bekvämt och smidigt. Bilens höjd ändras också i enlighet med detta.
Audi A8 hybridhybrid
Audis quattro heltids fyrhjulsdrift är fortfarande ledande inom lyxbilar. Under normala körförhållanden överför det nya fyrhjulsdriven fyrhjulsdriftsystemet vridmoment till fram- och bakaxlarna vid ett statiskt förhållande på 40:60. Vridmomentegenskaperna hos den bakre axelutgången gör Audi A8L ännu mer kontrollerbar. Audi A8L är utrustad med ett elektroniskt styrbart servostyrningssystem med variabel assistans. Denna standardkonfiguration förbättrar inte bara styrningsnoggrannheten, men ger också tillräckligt med styrhjälp vid låga hastigheter för att hjälpa föraren att enkelt utföra parkeringsåtgärden för U-svängning.
Audi A8L väger bara 220 kg utan dörr, huva och baklucka. Den lätta strukturfaktorn har nått 1,5, och kronan i samma klass har varit obestridlig. Den direkta fördelen med lättvikt i kroppen är en betydande minskning av bränsleförbrukningen och utsläppen.
ASF Audi rymdramkonstruktion har inte bara fördelarna med lätt vikt och bränslebesparing, men förbättrar också fordonets säkerhetsprestanda väsentligt. Torsionsstyvheten är upp till 32 000 Nm / grad och kan förändra kollisionen. Den energiabsorberande vägen, för att bättre motstå fronten, är styvhetsfördelningen på framsidan av bilkroppen variabel. I händelse av en inverkan, bör den största delen av energin spridas i områden långt ifrån cockpiten. Efter kollisionen kan hyttens integritet garanteras maximera skyddet för passagerarna. På Audi A8L uppnår ASF höga säkerhetsstandarder med extremt låg vikt i fordonet genom att använda en effektiv kombination av smidda och gjutna delar.