Svårigheter vid återställning av däck
De viktigaste problemen med däckåterläsning är kvalitetsproblem och säkerhetsproblem. Om kvaliteten är utmärkt finns det ingen dold säkerhetsrisk.
Kvalitetsfrågor omfattar främst
1, slaktproblemet
Mer än 5 kroppsår, sår större än 5 cm, skadad däck mun, skikt, meridian skada renoveras inte. Det är i allmänhet upp till operatören att bedöma huruvida ett däck kan renoveras genom att knacka och lyssna. En däckutvidgare och en elektrisk gnistdetektor kan också köpas för att detektera slaktkroppen.
2, är reparationsprocessen inte förfinad
Reparationsprocessen omfattar främst extern reparation, intern reparation, borstning och fyllning. Externt reparera de slitna delarna med ståltrådshjul eller skålformade metallmalningshuvuden, försök att inte skada buffertskiktet eller föra skikt. Vid slipning följ kordens riktning. Mala spåren med axlarna över 10mm. Bredden är 20 mm för att öka bindningsområdet mellan slitbanan och slaktkroppen. Kvalitetsstandarden efter den lilla slipningen är att däcket ska honas, alla honade, kornet är jämnt fördelat, sladdhuvudet överstiger inte 1 mm, och ingen del kan lämnas. Det finns starka slagg, flytande lim och scorch. Den interna reparationen används för att förstärka plåstret i enlighet med hålets storlek och antalet hål som inte tränger in i hålet. Trådhjulet är polerat i enlighet med patchens storlek. Det tjockare gummit kan behållas, men en ny måste vara polerad. För slipytan är den verkliga slipstorleken 10 mm mer än sidan av plåstret. När plåstret används, måste plåstans mittposition vara i linje med hålet eller hålet, och det bör inte kompenseras. Modellen av plåstret markeras bredvid den för framtida drift. Om mer än hälften av slaktkroppen är placerad i hålet, kan storleken vara något förstorad. Slutligen rengörs gummit inuti däcket och överförs till nästa steg.
3. Dålig kvalitet på råvaror
Slitbanans kvalitet har direkt påverkan på däckets körsträcka. Rubrikens roll i mitten är att dra slitbanan på slaktkroppen utan separation. Det sägs ofta att degummen är relaterad till gummit i mitten. En vän som köper en retread kan tänka sig själv. Det kostar 800 yuan att köpa ett däck 1200R-20 och kör 50.000 kilometer. Samma modell av däck kan kosta mer än 80.000 kilometer för 1000 yuan. Om du spenderar mer än 200 yuan på ett däck och kör 30 000 kilometer, tjänar du det? Du måste köpa billiga däck, och tillverkare måste använda billiga material.
4, vulkaniseringstemperatur och tryckinstabilitet
Det här problemet är kanske inte känt för många retreadingfabriker, eftersom utrustningstillverkarna som tillhandahåller dem kanske inte vet principen.
Vulkanisering är en kemisk reaktion med en temperatur på 115 grader Celsius och ett fel på 1 grader Celsius. Det inre rörtrycket är 8 kg, kuverttrycket är 4 kg, vulkaniseringstankens tryck är 6 kg och felet är 0,1-0,5 kg. Efter att mellandämpningsgummiet når det angivna trycket vid den angivna temperaturen genereras en vulkaniseringsreaktion och luften i mellanspaltgummiet avges effektivt med hjälp av tryckskillnaden. Tvärtom, om temperaturen inte uppnås eller överskrids, kan exakt kemisk reaktion inte utföras. Om det fortfarande finns luft i däcket kommer det att förekomma ett fenomen av påse.