Europeiska bilutsläppsstandarder
Med den ökande föroreningen av bilavgaser är lagstiftning om avgaser från bil avgörande. Länder runt om i världen upprättade motsvarande bestämmelser om avgasutsläpp från bilar på 1960- och 1970-talet och främjade teknik för utsläppskontroll av bil genom strikta regler. Framsteg och med den kontinuerliga förbättringen av tekniken för utsläppskontroll av fordon har det gjort det möjligt att formulera högre standarder.
Bilutsläpp avser skadliga gaser som CO (kolmonoxid), HC + NOx (kolväten och kväveoxider) och PM (fina partiklar, sot) som släpps ut från avgasen. De är alla skadliga gaser som genereras av motorn under förbränningsarbetet. Dessa skadliga gaser produceras av olika skäl. CO är en mellanprodukt av ofullständig oxidation av bränsle. När syre är otillräckligt genereras CO. Koncentrationen av blandningen är stor och blandningen är inte enhetlig, vilket ökar CO i avgaserna. HC är ett oförbränt ämne i bränslet. En del av bränslet tappas ut i framtiden på grund av ojämn blandningsgas och kall vägg i förbränningskammaren. NOx är ett ämne som produceras av bränsle (bensin) under förbränning. PM är också ett ämne som produceras av bristen på syre när bränslet förbränns, bland vilka dieselmotorer är de mest uppenbara. Eftersom dieselmotorer använder kompressionständning, är dieselkrackning vid höga temperaturer och tryck mer sannolikt att producera en stor mängd synlig sot.
Den europeiska standarden implementeras av Europeiska ekonomiska kommissionens (ECE) utsläppsförordningar och Europeiska gemenskapens (EEG) utsläppsdirektiv. Europeiska gemenskapen (EEG) är Europeiska unionen (EU). Utsläppsföreskrifter erkänns frivilligt av deltagande länder i ECE, och utsläppsdirektiven verkställs av EEG eller EU: s deltagande länder. Europeiska föreskrifter (instruktioner) för fordonsutsläpp har genomförts flera steg före 1992. Europa har genomfört Euro I (europeiska gränser för typ I-certifiering) sedan 1992 och Euro II (europeisk typ II-certifiering och produktion sedan 1996). Konsekventa utsläppsgränser har implementerats sedan 2000. Euro III (Euro III-certifiering och utsläppsgränser för produktionskonsistens) har implementerats sedan 2000, och Euro IV (Euro IV-certifiering och utsläppsgränser för produktionskonsistens) har implementerats sedan 2005.
Den nationella standarden för fordonsutsläpp skiljer sig från den europeiska standarden. Den nationella standarden är en nationell standard formulerad enligt de specifika villkoren i vårt land. Den europeiska standarden är en standard som antagits av medlemmar i Europeiska gemenskapen. Den europeiska standarden är något högre än den nationella standarden.