Mercedes-Benz GLK prestanda introduktion
kraft
GLK drivs av två motorer, 3.0L respektive 3.5L. Startnivå GLK300 drivs av en V6-motor. Denna motor drivs av samma strömkälla som C280. Den har en maximal effekt på 170 kW och ett maximalt vridmoment på 300 N · m. Det är inte mödosamt att köra en kropp med en totalvikt på 1830 kg. Vid normal användning kommer 7-växlad hand / automatisk integrerad 7G-tronic-överföring att mata ut strömmen försiktigt och motorns varvtal är svår att överstiga 3000r / min. När den plötsliga accelerationen är nödvändig kommer överföringen också avsiktligt att släppa flera växlar för att accelerera hastigheten. .
Manipulation
Efter användning av AGILITY CONTROL-upphängningen med justerbart dämpningssystem har GLK god vägkvalitet. I "C" -läget kan bra chassisavstämning släpa de flesta av vägstötarna, och den tysta inredningen är också bekväm. "S" -läget är lämpligt för mer sportiga förare. I synnerhet kan GLK minska bilens höjd med ca 20 mm i det här läget, vilket ger högre kontrollglädje och stabilitet i höghastighetsriktning. För off-road kapacitet är GLK300 bara en synvinkel. Hårdvägsupphängningen kan inte uppfylla komfortbehovet här. De låga typgods SUV-däcken kräver också att föraren försiktigt undviker stora bitar av grus och djupare. Ravin.
broms
När det gäller bromsning är GLK350 relativt neutral i bromsning på grund av dess designutveckling, vilket skiljer sig helt från känslan av att vara en lättare punkt i sin C-Klass. Naturligtvis är dess vikt på 1,8 ton också en av de faktorer som gör den mindre flexibel än en C-klass. Eftersom kraftfördelningen är relativt likformig är hela bromsprocessen relativt stabil under bromsprocessen, och det finns inget tyngre knäppande fenomen. Efter upprepade tester är bromsavståndet på GLK350 cirka 40 meter, vilket är för SUV-modellen. Redan ett mycket bra resultat.
suspension
GLK: s förmåga att styra både komfort och komfort beror på suspensionssystemet som kallas Agility Control på GLK. Agility Control, som är banbrytande av Mercedes-Benz chassiteknik, är en helt mekanisk upphängning. Genom genial design, i den traditionella upphängningssystemets upphängningsdämpningsstruktur, installeras en annan liten dämpning. Den stora dämpningen är som den traditionella konstruktionen, som är ansvarig för att undertrycka den stora kroppsvibrationen och samtidigt genom den stora dämpningen. Gruppen används för att absorbera mindre vibrationer. Den viktigaste uppfinningsenligheten hos Agility Control är att i en uppsättning av upphängningsmekanismer används två olika dämpningsfunktioner, så att den inre och yttre dämpningen av olika dämpningskoefficienter samtidigt kan appliceras på chassit för att göra GLK stabilt. När det är dominerande kan det också ta hänsyn till bekvämligheten av resan. Den designinspirerade Agility Control-designen har medfört utmärkt chassiinställningar till nästa generations C-Klass och GLK, samt en genombrotts ny sida i fordonsupphängningsdesign.