Överföringsprincipen av metallbälte typ kontinuerlig variabel transmission
Principen att växla den kontinuerligt variabla transmissionen är enkel, men den är också mycket smart. De fasta och rörliga delarna av ställdonets huvud- och passiva arbetshjul bildar ett V-format spår som går i ingrepp med metalltransportören. När den rörliga delen av de huvudsakliga och passiva arbetshjulen rör sig axiellt ändras transportbandets gyrningsradie, varigenom transmissionsförhållandet ändras. Det rörliga hjulets axiella rörelse justeras kontinuerligt av det hydrauliska styrsystemet i enlighet med fordonets användningskrav, och den kontinuerligt variabla växellådan realiseras.
Den växlande delen består av en primär remskiva (primärhjul), ett V-format metallbälte och en passiv remskiva (sekundärhjul). Varje remskiva består av en halv remskiva med en fas, varav en är fixerad och den andra halvan styrs av en hydraulisk servocylinder. Den axiella relativa förskjutningen mellan halvhjulen kan ändras med styrmekanismen; avståndet mellan de två remskivorna är fixerat, och transmissionsbältets omkrets är fixerad, så växelförhållandet bildas när drivhjulets radie r1 är liten. När radien (avståndet mellan halva hjulen är bredare), när radien r2 för det drivna hjulet är på en större radie (avståndet mellan halvhjulen är smalare), är kraftöverföringen relativt stor, vilket är motsvarar bilens låga hastighet. Tvärtom, det motsvarar avancerad träning. Oändligt varierande hastighet uppnås genom att styra de kontinuerliga förändringarna av r1 och r2. Det vill säga genom att styra axiell rörelse av det rörliga partiet av huvud- och passivhjulen ändras bältesens radie, varigenom man får ett kontinuerligt överföringsförhållande.