Enhetsprincip för förskjutning
Volymen av utrymmet genom vilket kolven rör sig från övre dödcentrum till botten dödcentrum kallas cylindervridningen. Om motorn har flera cylindrar kallas summan av alla cylindrarnas arbetsvolymer motorns förskjutning. Kina har en standard för klassificering av bilar enligt motorns förskjutning. Till exempel är en bil under 1L en liten bil. En bil större än 1L är mindre än eller lika med 1,6L. En bil större än 1,6L är mindre än eller lika med 2,5L. En bil större än 2,5L är mindre än eller lika med 2,5L. 4L är en sedan-till-hög klass sedan och mer än 4 är en premium sedan. Övningen av att dela bilklassen efter motorförskjutning är faktiskt något föråldrad, är ett traditionellt koncept och passar inte för dagens bildesign. Eftersom bilens produktklassificering, nu inte kan definieras enbart baserat på motorns förskjutning, till exempel samma bilkaross, kan det finnas flera olika motorer att matcha, till och med samma motor, samma förskjutningsmodeller, det kan vara en mycket annorlunda konfiguration. Vissa avancerade modeller kan ha högre priser och prestanda än modeller med större förskjutningar. Till exempel har flera modeller av Tianjin Toyota Vios samma karossstorlek och motorförskjutning (1,5L), men på grund av skillnader i konfiguration. Priset sträcker sig från 135.000 yuan till 195.000 yuan. Den högsta konfigurationen av Vios är dyrare än 1.6L Bora, 1.8L Santana 2000, till och med 2.0L Sonata GL2.0, China 2.0, Chery Oriental Son 2.4 osv. Till exempel klassificeras motorns förskjutning i bilar, och 195 000 yuan Vios och 49 900 yuan Geely Meiri (1,3 L) borde vara i samma klass bilar, som alla är vanliga bilar. Denna uppdelning är uppenbarligen orättvis. Därför är det nödvändigt att kombinera tre faktorer för att bestämma bilklass. Den ena är bilkarossens storlek, den andra är motorns förskjutning, och den tredje är konfigurationen. Det är inte bara en faktor, utan med tidernas utveckling och bilindustrins utveckling är dessa standarder ständigt varierande.