Ett nyttofordon från Dodge Grand Jielong MPV från 1997. Ägaren rapporterade att fordonskroppen tydligt kan känna vänster och höger vibrationer i en hastighet av 60 km/h, och framkroppen känns särskilt uppenbar. Vibrationerna är allvarligare under accelerationsprocessen och vibrationerna ändras när gaspedalen trycks in snabbt. Det är mycket våldsamt, men om du långsamt trycker ner gaspedalen kommer skalvet att vara lättare, och du kan knappast känna det utan att trycka ner gaspedalen. Ägarna rapporterade också att fordonet är ännu mer outhärdligt när fordonet är tungt belastat i uppförsbacke, men när hastigheten överstiger 70 km/h kan fordonet återgå till det normala.
Feldiagnos och felsökning
Att döma av år av underhållserfarenhet orsakas denna typ av fel främst av lossning av suspensionen eller det ökade avståndet för den gångjärnsförsedda delen, vilket orsakar vibrationer. När vibrationen sammanfaller med fordonskroppens vibrationsfrekvens vid ett visst tillfälle ökar vibrationens amplitud och bildar resonans . Lyft upp fordonet, kontrollera chassit noggrant och använd en kofot för att bända gummihylsorna och kulhuvudena. Det finns att kulhuvudet på den nedre högra kontrollarmen är något löst. Efter byte av bollhuvud förbättrades problemet något, men finns fortfarande:
Hjulets axiella svängmängd överskrider standarden. Denna typ av situation kommer också att uppstå. Ta bort framhjulet, balansera om det och observera bilen
Avböjningen av hjulet konstaterades inte vara allvarlig, men två av de fyra hjulen med lättare avböjning valdes och installerades på framhjulet och testades igen. Felet finns fortfarande kvar.
Upprepade tester och kontroll av chassit, men inga värdefulla ledtrådar hittades. Det verkar som om tankeriktningen bör ändras. Kommer fordonets vibrationskälla att komma från motorn eller växellådan och så småningom överföras till kroppen? Lyft upp bilen, starta motorn för att rotera framhjulen och håll hastigheten i 60 km/h. Vid denna tidpunkt, under bilen, kan du tydligt känna att motorns vänstra och högra gungor och transmission är allvarligare än kroppen. Efter noggrann observation konstaterades att vibrationskällan kom från vänster drivaxeln. När du har svängt av bilen, skaka den vänstra drivaxeln kraftigt, och du kan höra ett "musselljud". Därför kan det fastställas att felet orsakas av det överdrivna inre avståndet mellan kulburen i drivaxeln.
Demontera drivaxelns inre kulbur och kontrollera att den inre kulburen är en stjärnformad universalfog med tre stift. Klämman på dammskyddet på den vänstra inre kulburens drivaxel har lossnat, fettet har läckt ut och fukt har kommit in. På grund av den långvariga bristen på fettsmörjning har djupa spår slitits ut på den kraftbärande sidan av kulburens innervägg, och nålrullarna på de tre små lagren har också rymt från glidningen på grund av slitage.
Eftersom det finns spår på kulburens innervägg är expansionen och sammandragningen av transmissionsaxeln begränsad, vilket gör att motorn svänger från sida till sida, vilket i sin tur får kroppen att svänga från sida till sida. När fordonets hastighet är 60 km/tim överlappar frekvensen av transmissionsaxelns expansion och sammandragning den naturliga frekvensen av motorn som svänger genom motorns stödbas, vilket resulterar i fordonets största amplitud. när fordonshastigheten når 70 km/h är frekvensen för transmissionsaxelns expansion och sammandragning relaterad till motorns passningsstöd Den naturliga frekvensen av sätessvingen är helt annorlunda, så när fordonshastigheten överstiger 70 km/h kommer svängfenomenet att försvinna.
Felsökning efter byte av vänster drivaxlar.