Hur kontinuerligt varierande överföring fungerar
Det finns inget specifikt växelläge, och funktionen liknar den automatiska växellådan. Ändringen av hastighetsförhållandet skiljer sig emellertid från växlingsprocessen hos den automatiska överföringen, men den är kontinuerlig, så kraftöverföringen är kontinuerlig och jämn.
Det finns V-typ gummibandstyp, metallbälte typ, multi-skivtyp, stålbollstyp, rullplattform och andra konstruktioner, varav de flesta använder metallbälten och variabelradievalsar för att överföra effekt. Genom ändringen av den aktiva rullens och den passiva rullens radie ändras växelns förhållande. I teorin är denna typ av överföring mycket effektiv, men den måste byggas vid kraften överförd av lasten. Eftersom friktionen mellan stålremsan och valsen används för att överföra kraft är driften av stålremsan och valsen mycket krävande. För att effektivt överföra kraften tillåts ingen glidning mellan stålremsan och rullen och den ursprungliga värmeenergin har genererats. Om det glider igen kan det leda till att de inre delarna brinner eller slits ut allvarligt. För att öka statisk friktion är det mest direkta sättet att öka trycket mellan stålremsan och rullen. Friktionen ökar dock, och kraftöverföringsförlusten ökar också, vilket oundvikligen ökar bränsleförbrukningen. Och styrkan på stålremsan är också ett stort fokus. Därför har CVT-växellådor fördelarna med komfort, hög effektivitet och energibesparing. Nackdelen är att den nuvarande CVT-växellådan inte kan motstå stora vridmoment. Annars är det nödvändigt att kompensera med högre bränsleförbrukning.
CVT (Continuously Variable Transmission) skiljer sig från den stegade typen, eftersom dess utväxlingsförhållande inte är en diskontinuerlig punkt, men en serie kontinuerliga värden, såsom från 3,455 till 0,85. CVT-strukturen är enklare och mindre än den konventionella överföringen. Den har varken växellådan för manuell växellåda eller det komplexa växellådsaggregatet för automatväxeln. Det beror huvudsakligen på huvuddriven hjul och metallbälte för att uppnå steglös förändring av hastighetsförhållandet.
Principen är att flera uppsättningar av växlar av samma storlek som den vanliga växellådan kombineras under kontrollen för att bilda olika hastighetsförhållanden, och pedalerna som cyklar roterar hjulen med olika hastigheter av de stora och små hjulen och kedjan. Eftersom de olika drivkrafterna producerar olika tryckkrafter för varje uppsättning kugghjul, ändras växellådans utgående varvtal och därigenom uppnås en långsam rotation utan att dela betyget.
CVT använder ett transmissionsbälte och ett spärrhjul med variabel spårbredd för kraftöverföring. Det vill säga när spärrhaken ändrar spårbredden ändras drivradens kontaktradie och det drivna bältet på det drivna hjulet i enlighet med detta och överföringsbandet använder vanligtvis ett gummiband, ett metallband och en metallkedja. CVT är verkligen steglöst. Dess fördelar är lättvikt, liten storlek och få delar. Jämfört med AT har den hög driftseffektivitet och låg bränsleförbrukning. Men bristerna i CVT är också uppenbara. Transmissionsremmen är lätt skadad och kan inte motstå stora belastningar. Den kan endast användas för lågkraft och lågmomentfordon med en förskjutning på ca 1 liter, så den automatiska överföringsytan är mindre än 4%. . Under senare år har situationen förbättrats efter omfattande forskning från större bilföretag. CVT kommer att vara utvecklingsriktningen för automatiska överföringar.