Påverkande faktorer för understeer
1, däckhäftning / vägförhållanden. Ju mindre däckhäftningen är, desto mer troligt uppstår sådana problem. Detta är en av orsakerna till att olyckor inträffar i regniga och snöiga miljöer.
2. Krökningsvinkeln och krökningshastigheten. Dessa två faktorer bestämmer storleken på centripetalkraften, böjhastigheten och motorn bestämmer också drivkraften. Ju större böjhastighet, desto mindre kurvvinkel, desto större centripetalkraft och desto större drivkraft, vilket gör det lättare för däcket att glida. Detta är en av orsakerna till att det är bäst att minska hastigheten när du kommer in i hörnet, och ju större svängradie är, desto bättre.
3. Fordons körform. I allmänhet är föregående fordon mer benägna att understyra, och bakdrivna fordon är mer benägna att översta. När drivkraften ändras kommer det att påverkas, precis som däcken i regn och snöväder har samma vidhäftning. Om du smälter gasspjället kommer det att vara mer benäget för sådana problem. Det är en konstgjord understyr eller överstråd. Styregenskaperna är i allmänhet neutrala. Dessutom har fyrhjulsdrivet fordon hela hjulets drivkraft eftersom de fyra hjulen delar drivkraften för det enda hjulet, och drivkraften för det enskilda hjulet är mindre än för fram- eller bakhjulet, och den naturliga böjförmågan är starkare.
4. Upphängningens geometriska vinkel. Dessa datatillverkare har redan ställts in vid tidpunkten för leverans, och det kommer inte att ske några större förändringar i normal användning. Om det inte finns en större olycka i chassit, måste denna aspekt beaktas.
5. Kropps elektroniska stabilitetssystem. För att övervinna sådana problem är många tillverkare utrustade med ett elektroniskt stabilitetssystem för kroppen när fordonet lämnar fabriken. Systemet justeras av styrkraften och effekten är också uppenbar. Endast olika modeller har olika namn, till exempel ESP, VDC, etc.