New Santa Fe provkörningsupplevelse
Den nya Shengda använder Hyundais senaste "Storm Edge" -språk, med två utsökta strålkastare på vardera sidan av det ikoniska sexkantiga gallret, vilket lätt påminner om Genesis Coupe och Veloster. Sportigt temperament. De två stora dimljusen på framkoftsens sidor lyfte också hela framsidan. Som en kortbaserad version är andelen av den inhemska Shengda-sidan mer samordnad. Det enda som ångrar är att bakrutan inte är lika stor som längdaxelversionen. Eftersom sidans slutlinje är kompakt, är den nya Shengdas baklyktor fulla av aggressivitet, och samtidigt är hela modellen helt fri från stereotyperna från de föregående två generationerna.
Även om hjulbasen är uppdelad i två versioner, gör tillämpningen av det nya designprogrammet Storm Edge den nya generationen Shengda mycket mindre, men efter att ha jämfört data blev jag förvånad över att vi idag testar den nya Peking Hyundai Shengda har inte bara samma hjulbas på 2700 mm som den tidigare modellen.
Och dess längd och bredd liknar den tidigare generationen, men höjden på bilen är ca 50 mm lägre.
De nya andra radsätena kan glida och vikas med en knapp, och varje sittplats kan flyttas fram och tillbaka individuellt. Ryggstödets vinkel på andra raden av säten kan också justeras. De bakre passagerarna vill hitta rätt sittande ställning. Det är inte längre en lyx.
Förutom den nya designen, har den nya Shengda också ett nytt kraftsystem, det ursprungliga V6-flaggskeppet ersatt av en mindre och mer kompakt men kraftfull 2,0 liters direktinjicerad turboladdad motor, sin maximala effekt och vridmoment. Det nådde 245 hästkrafter och 350 Nm. Ingångsnivåmodellen använder fortfarande den gamla 2,4 liter naturligt aspirerade motorn, men med hjälp av direktinsprutningsteknik har dess kraft också ökat. Den maximala effekten har nått 189 hästkrafter, och toppmomentet har också ökat till 240 Nm. Uppgraderingen är också överföringen, den sexväxlade automatväxeln har blivit standardkonfigurationen av Peking Hyundais nya Shengda.
Den nya Shengda är den första modellen i Peking Hyundai med en 2,0-liters superladdad motor. Denna superladda motor använder en twin-turbo twin-vortex-teknik för att öka effekten effektivare, medan direktinsprutningstekniken ger nya vinster. Tat har bättre bränsleekonomi. Detta är en väldigt standard turboladdad motor med en maximal vridmoment på 350 Nm med en hastighet av 1750 rpm. Turbinen är inblandad mycket tidigt och i tid, om inte för snabb acceleration eller stor uppbrott, finns det ingen uppenbar turbinfördröjning vid acceleration.