Halvaxelklassificering
1.Fyll flytande halvaxel
Det utsätts endast för vridmoment vid arbete, och dess halvaxel kallas full flytande halvaxel utan att få någon kraft och böjmoment. Den yttre ändflänsen på halvaxeln är bultad till navet, vilket i sin tur är monterat på halvaxelhylsan av två avlägsna lager. Den inre änden av den strukturella, hel flytande halvaxeln är splindad, den yttre änden är flänsad och flänsen har ett flertal hål. Utbrett i kommersiella fordon på grund av pålitligt arbete.
2,3 / 4 flytande halvaxel
Förutom det fulla vridmomentet måste det också bära en del av böjmomentet. Det mest framträdande strukturella draget hos den 3/4 flytande halvaxeln är att det bara finns ett lager vid den yttre änden av halvaxeln, och lagret stöder hjulnavet. På grund av lagringens dåliga lagerstyvhet utsätts halvaxeln för det böjmoment som orsakas av den vertikala kraften, drivkraften och sidokraften mellan hjulet och vägytan utöver vridmomentet. Den 3/4 flytande halvaxeln används sällan i bilar.
3. Halvflytande halvaxel
Den halvflytande halva axeln stöds direkt av ett lager nära den yttre änden på ett lager beläget i det inre hålet på den yttre änden av axelhuset, och änden av halvaxeln är fast förbunden med skivan med en avsmalnande journal och en nyckel, eller direkt med en fläns Hjulskivan och bromsnavet är anslutna. Därför bär den, förutom överföring av vridmoment, också böjmomentet som orsakas av den vertikala kraften, drivkraften och sidokraften som överförs från hjulet. Den halvflytande halvaxeln appliceras på personbilar och vissa fordon för vanligt bruk på grund av dess enkla struktur, små kvalitet och låga kostnader.