Den universella ledens struktur och funktion
Den universella ledens struktur och funktion är ungefär som fogen på mänskliga kroppens ben, vilket gör att vinkeln mellan de anslutna delarna kan variera inom ett visst område. För att möta de vinkelförändringar som orsakas av kraftöverföringen, styrningen och upp- och nedhoppet som orsakas av bilens körning är drivaxeln på den främre drivbilen ansluten till den universella fogen mellan axeln och axeln. På grund av begränsningen av den axiella dimensionen är emellertid den erforderliga deklinationen relativt stor. En enda universalfog kan inte göra den omedelbara vinkelhastigheten hos utgångsaxeln och axeln i axeln lika, vilket är lätt att orsaka vibrationer, förvärra komponentskador och generera ett stort brus. Därför används många olika konstant hastighetsfogar. I den främre drivbilen använder varje halvaxel två skarvar med konstant hastighet, universalförbandet nära transaxeln är halvaxelns innerförband, och axeln nära axeln är den yttre halvan av axeln. I en bakdriven bil är motor, koppling och växellåda monterade som en enhet på ramen och transaxeln är ansluten till ramen via en flexibel fjädring med ett avstånd mellan dem som måste anslutas. Ojämnheten i vägytan under körning av fordonet, lastförändringen eller skillnaden mellan installationen av de två enheterna etc. kommer att förändra vinkeln och avståndet mellan transmissionsutgångsaxeln och ingångsaxeln för transaxels slutdrivning , så att den bakre drivmotorn Den universella fogöverföringsformen antar en dubbel universalförband, det vill säga att det finns en universalförband vid varje ände av transmissionsaxeln, och funktionen är att göra vinklarna på de två ändarna av transmissionsaxeln lika, varigenom säkerställs att den momentana vinkelhastigheten hos utgångsaxeln och ingångsaxeln alltid är lika.