Arbetsprincip för tvåvägsverkande cylinderdämpare
Vid kompressionsslaget flyttas fordonshjulet närmare fordonskroppen och stötdämparen komprimeras, vid vilken tid kolven inuti stötdämparen rör sig nedåt. Volymen av kolvens nedre kammare reduceras, oljetrycket ökar och oljan strömmar genom flödesventilen till kammaren (övre kammaren) ovanför kolven. Den övre kammaren upptar en del av kolvstången, så att den ökade volymen hos den övre kammaren är mindre än den undre kammarens volym och en del av oljan trycker sedan kompressionsventilen tillbaka till lagertanken. Oljebesparingarna hos dessa ventiler skapar en dämpningskraft för att upphängningen utsätts för kompressionsrörelse. När stötdämparen befinner sig i förlängningsslaget, motsvarar hjulet bort från fordonets kropp och stötdämparen sträcker sig. Vid denna tidpunkt rör sig spjällens kolv uppåt. Oljetrycket i kolvens övre kammare stiger, cirkulationsventilen stängs och oljan i den övre kammaren trycker förlängningsventilen in i den nedre kammaren. På grund av kolvstångens existens är oljan som strömmar från den övre kammaren otillräcklig för att fylla den ökade volymen hos den nedre kammaren och huvudkammaren genererar ett vakuum och oljan i lagringscylinderen trycker kompenseringsventilen 7 in i nedre kammaren. tillägg. På grund av dessa ventils gashandtag verkar upphängningen som en dämpkraft under förlängningsrörelsen.
Eftersom förlängningsventilfjäderens styvhet och förspänningskraft är utformad att vara större än kompressionsventilen under samma tryck är summan av förlängningsventilens passningsområde och motsvarande normalt pass gap mindre än summan av tvärsnittsarealer av kompressionsventilen och motsvarande normaltpass-gapskanal. Detta gör att dämpkraften genererad av stötdämparen på stötdämparen är större än kompressionsslagets dämpningskraft och uppnår kravet på snabb stötdämpning.