Däcktrycksdetektering av automobilsystem klassificering
Däcktrycksövervakningssystemet övervakar automatiskt däcktrycket under körning i realtid och larmdäcken och lågt lufttryck för att säkerställa säker körning. För närvarande uppdelad i kort och direkt.
Indirekt
(Hjulhastighetsbaserad TPMS, kallad WSB), använder systemet systemets hastighetssensor för att jämföra skillnaden i hastighet mellan däcken för att uppnå syftet att övervaka däcktrycket. ABS bestämmer om hjulet är låst av hjulvarvtalssensorn för att bestämma huruvida anti-låssystemet ska aktiveras. När däcktrycket minskas kommer fordonets vikt att göra däckens diameter mindre, vilket medför att fordonets hastighet ändras. Denna ändring kan användas för att utlösa larmsystemet för att varna föraren.
Direkt
(Tryck-sensorbaserad TPMS, PSB för kort). Detta system använder en tryckgivare installerad i varje däck för att direkt mäta däckets lufttryck. Den trådlösa sändaren sänder tryckinformationen från insidan av däcket till den centrala mottagarmodulen. Systemet visar då däcktrycksdata. När däcktrycket är för lågt eller läcker, kommer systemet automatiskt att larmas.
Båda systemen har sina egna fördelar och nackdelar. Direktsystemet ger en mer avancerad funktion för att bestämma det aktuella ögonblickliga trycket inuti varje däck vilket gör det enkelt att identifiera det felaktiga däcket. Indirekta system är relativt billigt att bygga, och fordon som har utrustats med fyra omgångar ABS (enhjulshastighetssensor per däck) behöver bara uppgradera programvaran. Det indirekta systemet har emellertid ingen direkt systemnoggrannhet, det är omöjligt att bestämma felaktigt däck alls och systemkalibreringen är extremt komplicerad, och i vissa fall fungerar systemet inte korrekt, till exempel när de två däcktryck av samma axel är låg.
Det finns också en komposit TPMS som kombinerar fördelarna med båda systemen genom att tillhandahålla en direktsensor i två ömsesidigt diagonala däck och utrustade med ett 4-hjuligt indirekt system. Jämfört med alla direkta system kan detta hybridsystem minska kostnaderna och övervinna bristerna i indirekta system som inte kan upptäcka flera däck med lågt lufttryck. Det ger emellertid fortfarande inte realtidsdata om det faktiska trycket på alla fyra däck som i direktsystemet.
Det finns fortfarande många områden där däcktrycksövervakningssystemet behöver förbättras. För indirekta system kan frånvaron av koaxial eller mer än två däck inte visas; Övervakningen misslyckas när fordonets hastighet är över 100 km / h. För direkta system, är stabiliteten och tillförlitligheten hos den trådlösa signaltransmissionen, sensorns livslängd, larmens noggrannhet (med eller utan falska positiva felmeddelanden) och tryckmotståndet hos sensorn alla brådskande nödvändiga.