Introduktion till klassificeringen av drivaxeln
1. Central enstegs reduktionsdrivaxel
Det är den enklaste av transaxelstrukturerna och är basformen för transaxeln, som dominerar tunga lastbilar. I allmänhet, när huvudöverföringsförhållandet är mindre än 6, bör den centrala enstegs reduktionsdrivaxeln användas så mycket som möjligt. Den centrala enstegsreduceringsanordningen tenderar att anta en hyperbolisk spiralfasutrustning, det aktiva kugghjulet antar ett stöd av ridtyp och en differentiell låsanordning är tillgänglig för val.
2. Central tvåstegs reduktionsdrivaxel
På den inhemska marknaden finns det två huvudtyper av centrala tvåstegsdrivaxlar: en typ av lastbilens bakaxel, såsom Eaton-produkter, som reserverar utrymme i enstegsreduceraren i förväg, när det krävs för att öka dragkraften och hastighet. I jämförelse kan den cylindriska planetreduceringsmekanismen installeras och det ursprungliga centrala ensteget ändras till den centrala dubbelstegsdrivaxeln. Denna reformerande "treväg" (dvs serialisering, generalisering, standardisering) är hög, axelhöljet och huvudbromsningen Nyttighetsmodellen kan användas universellt, och fasens växelns diameter är konstant; den andra typen, såsom Rockwell-serien, måste modifieras till det första stegets avfällningsväxel och sedan till det andra stegets cylindriska spindelväxel när dragkraften och hastighetsförhållandet ska ökas. Eller en spiralväxel, som blir den nödvändiga centrala tvåstegsdrivaxeln. För närvarande kan axelhuset användas universellt, den slutliga drivenheten är inte universell och avfasningsväxeln har två specifikationer. Eftersom de ovannämnda centrala dubbelstegsreduktionsbroarna är modeller härrörande från en serie produkter när hastighetsförhållandet för den centrala enstegsbryggan överstiger ett visst värde eller den totala massan för dragkraften är stor, är de svåra att omvandlas i en främre drivaxel, och användningen påverkas. Det finns en viss gräns; därför generellt sett är tvåstegs retardationsbron i allmänhet inte utvecklad som en grundläggande typ av transaxel, utan existerar snarare som en transaxel härrörande från en speciell hänsyn.
3. Central enstegs, axel för reduktion av hjul-sidan
Drivaxlar på hjulsidan används i stor utsträckning i terräng- och militärfordon som oljefält, byggplatser och gruvor. Den aktuella hjulaxelreduktionsbryggan kan delas in i två kategorier: en är en konisk planetväxel av hjulsidescelerationsbron; den andra är en cylindrisk drivaxel av hjulssidescentration av planetväxeltyp. Den koniska planetväxeln av hjulsides retardationsbryggan är en hjulsideskyddare sammansatt av en konisk växellåda av växellådans typ. Förhållandet mellan hjulssidans reduktion är ett fast värde på 2. Det består vanligtvis av en serie centrala enstegsbroar. I denna serie har den centrala enstegsbron fortfarande oberoende och kan användas ensam. Det är nödvändigt att öka bryggans utgångsmoment. När dragkraften ökas eller hastighetsförhållandet ökas, kan den centrala slutdrivningen läggas till utan att lägga till den centrala slutdrivanordningen. Den koniska planetväxlareduceraren kan förvandlas till en tvåstegsbro. Skillnaden mellan denna typ av bro och den centrala dubbelstegsreduceringsbryggan är att vridmomentet som överförs av halvaxeln reduceras, och det ökade vridmomentet ökas direkt till hjulreduceraren vid den tvåaxlade änden och graden av " trevägs "är relativt hög. Emellertid är bryggans hastighetsreduktionsförhållande fastställt till ett fast värde av 2. Därför är storleken på den centrala slutdrivningen fortfarande stor och används vanligtvis för militära fordon på väg och off-highway. Cylindrisk planetväxelhjul axelreduktionsbro, enkelrad, ringväxel fixerad cylindrisk planetväxelreduktionsbro, det allmänna reduktionsförhållandet är mellan 3 och 4,2. Eftersom hjulssidans reduktionsförhållande är stort är hastighetsförhållandet för den centrala slutdrivningen i allmänhet mindre än 3, så att det stora fällväxeln kan ta en mindre diameter för att säkerställa kraven hos den tunga lastbilen på markfrigången. Denna typ av bro är dyrare än enstegsreducerare, och priset är också dyrare och det finns en växellåda i hjuldalen. När du kör på vägen under lång tid genererar det mycket värme och orsakar överhettning; därför, som en drivaxel för vägfordon, är den inte lika bra som den centrala enstegs retardationsbron.