McLaren P1 utseende funktioner
McLaren P1 är en super sportbil med mer än 900 hästkrafter, acceleration på endast 2,8 sekunder per 100 kilometer, hastighetsgräns på 350km / h med dator och hastighetsgräns på 380km / h eller mer. Bilen kommer att drivas av en 3,8-liters V8-motor med en maximal effekt på 737 hästkrafter och ytterligare 179 hästkrafter genom KERS kinetiska energiåtervinningssystemet som redan används på F1-racing. McLaren P1 koncept sportbil har lanserats över hela världen på Paris Motor Show i slutet av september 2012.
När det gäller utseende bygger McLaren P1-konceptbilen på MP4-12Cs konstruktionsspråk, och bygger på det nya designelementet för den nya bilen. McLaren P1-produktionen och konceptversionen har nästan ingen skillnad.
framsidan
Den främre bilens ansiktsdesign är mer avantgarde, de utbuktande linjerna ovanför motorkåpan markerar kraften och strålkastarna och den breda nedre baffeln är integrerade. Det är också känt att bilens kropp är gjord av en stor mängd kolfiber. Enligt utländska medier rapporterar McLaren efterföljande F1-efterträdare 95% likhet med denna konceptmodell.
Spjällen på framkanten av framsidan kan skära den motstående luften här, en del av vilken införs i bilens botten, varav en del är införd i radiatorn bakom stötfångaren och resten leder till sidorna av bil; den höga främre vingen Spåret som bildas av underplattan och den centrala delen av framänden är också en bana för luftflödet och den kammade luftflödet styrs noggrantare vid dörren och luftflödet går in i passagen inbäddad i dörren genom luftinloppet under fönstret. Så småningom kommer kraften att kylas ner, och vissa kommer att dirigeras från den upphöjda sidan av bilen till baksidan.
McLaren P1 har en mycket aggressiv design, och framsidan av bilen är enklare. Det svarta och gula färgschemat fördelar det låga framsidan i två. Den platta stötfångaren bakom främre stötfångaren är en platt chassi. Shark fin spoiler framför hjulet verkar för att ge mer luft till frambromsarna för att optimera kylningen.
De två "stora näsborrarna" på överdelens baksida har en mycket direkt funktion. Luft tränger in genom luftinloppet under huvudet och passerar genom radiatorn, och sedan halvmånsformen från de två "ventilerna". Hålet är utdraget och dess form verkar vara godtyckligt men det har stor betydelse. Å ena sidan bör det undvika luftflödet som alstras av kroppens andra delar för att förstöra den aerodynamiska effekten som genereras av andra delar av kroppen. Å andra sidan kan det inte låta högtemperaturluften bryta sig in i mitten av taket. I motorns intag, för att säkerställa att V8 twin-turbo-motorn kan absorbera "ren" luft. Naturligtvis kommer detta också att skapa en viss downforce för framsidan.
Svans
Den bakre delen av fordonet är den mest färgglada konstruktionen av hela fordonet. Bakljuset som består av LED-ljusremsan verkar ha en komplicerad kontur av svansen. För en sådan super sportbil är designen av svansen ofta viktigare, för för dem som är lyckliga nog att se det är det enda som ses som svansen.
Bilens form exemplifierar huvudmålet för ingenjörens funktion. De behöver luftflöde in i kroppen eller runt bilen och ta bort överflödig värme.
övergripande
Konstruktionskonceptet för McLaren P1 är härledd från sportbilen F1. Den nya bilen antar ett stort antal aerodynamiska konstruktioner, och dragkoefficienten är bara 0,34. Det kan också ge bra underkörning till bilkroppen samtidigt som luftens höga hastighet säkerställs. Kolfiberpanel Och den bakre vingen kan justeras automatiskt. Frank Stephenson, chefdesignern i McLaren, sa att bilen var utformad för att vara som en Le Mans-bil med en smal och låg kropp, en lång svansplattform och ett stort luftintag. Hjälper värmeavloppningen av det mekaniska systemet.
Samtidigt antar fordonet en kolfiberkroppsstruktur kallad "Mono Cage" av McLaren, vilket kraftigt minskar bilens vikt. Men eftersom taket på "singelburet" är integrerat med kroppen kommer McLaren P1 inte att finnas tillgänglig i den konvertibla versionen.
Den mest iögonfallande designen på kroppen är den stora luftinloppet på dörrens sida och luftinloppet högst upp på dörren, vilket leder luften till bakspoilern genom en speciellt utformad luftflödes kanal.