Silverstone Circuit-spårfunktioner
År 1973 gällde bilen som kördes av Jody Scheckte under Woodcote-hörnkörningen vid Silverstone, vilket resulterade i en kedjestörning med åtta bilar som kraschade tillsammans. För detta ändamål adderade spårssidan en retardationskurva vid Woodcote Bend, och sedan i följande 1991, 1994, 1996, 1997 modifierades Woodcote-kurvan ytterligare. Mot bakgrund av den allt hårdare konkurrensen i värdlandet F1 Grand Prix har Silverstone också kontinuerligt förbättrat sina leriga vägar och allvarliga trafikproblem för att undvika att vara föråldrade och eliminerade.
Silverstone-banan har långa raka körfält och höghastighetshörn, som inte bara testar bilens prestanda utan också testar gränserna för förarens körförmåga och mod. 1999 bröt Michael Schumacher benet här, och världsmästarna vann tävlingen tills finalen i Japan Suzuka Grand Prix vann av Mika Hakkinen.
Silverstone-banan är snabb, vilket kräver att bilen har utmärkt aerodynamik, vilket är utmanande för både föraren och bilen, Abbey-krökningen och den sista S-svängen av Priory. Krökarna och Luffeild-krökningarna är ganska jämna, och förarna använder i allmänhet mellanliggande justeringar av kraft. Startlinjen för det här spåret är väldigt konstigt. Inte varje förare kan se startsignalen. Eftersom förarna som väntar på avgång är på en kurva så att föraren bakom ryggen inte direkt kan se signallampan, så du måste vara uppmärksam på förarens rörelse framför och se maskinen.