Sammansättningen av det elektriska styrsystemet för bensin
Det finns många typer och modeller av moderna elektriska styrsystem för bensin, men strukturen och principen är likadana. De är också uppdelade i sensorer (sensorer), elektroniska styrenheter (ECU) och ställdon (Ställdon) på samma sätt som elektronisk styrning av dieselbränsletillförselsystem. tre delar.
Olika sensorer och brytare, som kan överföra förarens avsikt, bensinmotors arbetsförhållanden och miljöinformation till den elektriska styrenheten i tid och i realtid. Den elektriska styrenheten använder andra växelsignaler enligt insignalerna från de olika sensorerna och använder styrprogramvaran. Kombinera lagrade kalibreringsdata med diagrammet för analys och beräkning, bestämma hur man styr och utfärda olika kontrollkommandon till respektive ställdon med motsvarande elektriska signaler, och ställdonna genererar motsvarande åtgärder för att uppnå önskad kontroll.
Av alla sensoringångar är motorvarvtal och luftflöde (eller intaggrenrörens absoluta tryck) som representerar motorbelastningen de två mest grundläggande ingångarna. Den elektriska styrenheten bestämmer grundvärdena för tändningsförskjutningsvinkeln och injektionspulsbredden beroende på de två, och kylvätsketemperaturen, insugningsluftens temperatur och liknande är tillståndsparametrar för att korrigera den grundläggande tändningsförskjutningsvinkeln och injektionspulsbredden . Vevaxelns (eller kamaxel) hörnpositionssignal används för att bestämma tändningstidpunkten och insprutningstimingen i förhållande till den övre döda mitten av varje cylinder. Gasspjällssensorsignalen är nödvändig för domstolens tillståndsbedömning, kompensationen för injektionsmängd för övergångsvillkor och liknande. När en bensinmotor är utrustad med en trevägskatalysator måste det finnas en syresensor framför katalysatorn (även installerad en före och efter katalysatorn) som kan återspegla luft-bränsleförhållandet för partiell belastning och termiska viloläge. Luft-bränsleförhållandet återkopplingssignal för sluten slingstyrning. Detonationsintensiteten och frekvensen som detekteras av knacksensorn används som grund för den elektriska styrenheten att besluta att fördröja antändningen för att undvika deflagrering. Beroende på motorns specifika egenskaper, kan andra sensorer (som ökningstryck, oljetryck, fordonshastighet och batterispänning etc.) vara tillgängliga.