Stirling av motorbrister
1. Höga krav på material. Förbränningsmotorns maximala temperatur är mycket högre än hos Stirling, men förbränningsmotorn förlitar sig på värmeavledning för att reglera temperaturen på cylindern till cirka 90 grader, medan värmaren och expansionskammaren för Stirlingmotorn måste vara hålls vid högre temperatur under lång tid. Högre krav ställs på materialet.
2. Stor värmeförlust. Även på grund av den höga temperaturen som bibehållits under en lång tid förorsakar detta mycket värme genom direkt överföring och värmestrålning. Därför behövs en serie åtgärder för att minska värmeförlusten, såsom att göra kolven till en ihålig struktur och sätta upp flera "termiska barriärer" inuti.
3. Stor volym. Detta orsakas av en serie åtgärder för att minska värmeförlusten, isoleras och den specifika kraften är liten.
4. Långsamt svar. Dessa är för Stirling-motorer med konventionell konstruktion. Eftersom värmekällan kommer från utsidan tar värmeöverföringen tid, så det tar lite tid för motorn att ändra temperaturen på cylindern. Detta innebär att det tar tid att värma upp innan du ger effektiv kraft; den kan inte snabbt ändra sin effekt; tätning och smörjproblem. Tätning och smörjning är till viss del motstridiga. Eftersom arbetsmediet är begränsat är tätningskraven höga, vilket är en av orsakerna till att Stirling-motorn uppfanns tidigare än förbränningsmotorn men inte utvecklades så snabbt. För att minska friktionsförlusten är smörjkraven också högre. Eftersom förångningen av smörjoljan kommer att kondensera på regenatorn och orsaka blockering, kan inte smörjoljan användas och endast torr friktion kan användas. Motåtgärder: Kolvringar tillverkade av polytetrafluoroetylen (PTFE) och polyetereterketon (PEEK) och olika fyllmedel (brons, grafit, etc.), med automatisk bildning av smörjlager (självsmörjande) och hög temperaturbeständighet (250 ° C) Egenskaperna hos max).