Om dieselmotor

Fördelarna med dieselmotorer är stort vridmoment och god ekonomisk prestanda. En dieselmotors arbetsprocess har många likheter med en bensinmotors. Varje arbetscykel upplever också fyra slag intag, kompression, arbete och avgaser. Men eftersom bränslet som används i dieselmotorer är diesel, har det en högre viskositet än bensin och är inte lätt att avdunsta, och dess spontana förbränningstemperatur är lägre än bensinens. Därför skiljer sig bildandet och tändningen av brännbara blandningar från bensinmotorernas. Den största skillnaden är att blandningen i cylindern på en dieselmotor är kompression antänds istället för antänds. När en dieselmotor fungerar kommer luft in i cylindern. När luften i cylindern komprimeras till slutet kan temperaturen nå 500-700 °C och trycket kan nå 40-50 atmosfärer. När kolven är nära den övre döda mitten injicerar bränsleinsprutaren i bränsletillförselsystemet bränsle i cylinderns förbränningskammare vid ett mycket högt tryck på mycket kort tid. Dieseln bildar fina oljepartiklar, som blandas med högtrycks- och högtemperaturluft, och den brännbara blandningen brinner av sig själv. , Den våldsamma expansionen producerar explosiv kraft och trycker ner kolven för att arbeta. Vid denna tidpunkt kan temperaturen nå 1900-2000 °C, trycket kan nå 60-100 atmosfärer och det genererade vridmomentet är mycket stort. Därför används dieselmotorer ofta i stor dieselutrustning.
Egenskaperna hos traditionella dieselmotorer: god termisk effektivitet och ekonomi. Dieselmotorer använder tryckluft för att öka lufttemperaturen, så att lufttemperaturen överskrider dieselns spontana antändningspunkt. Vid denna tidpunkt injiceras den i diesel, dieselspray och luft medan den antänds och brinner. . Därför behöver dieselmotorn inget tändsystem. Samtidigt är dieselmotorernas bränsleförsörjningssystem relativt enkelt, så dieselmotorernas tillförlitlighet är bättre än bensinmotorernas. Eftersom den inte begränsas av deflagration och behovet av spontan förbränning av diesel är kompressionsförhållandet för dieselmotorn mycket högt. Både termisk effektivitet och ekonomi är bättre än bensinmotorer. Samtidigt, under samma effektsituation, har dieselmotorer stort vridmoment och låg hastighet vid maximal effekt, vilket är lämpligt för lastbilar.
Dieselmotorer kräver dock hög strukturell hållfasthet och styvhet på grund av högt arbetstryck, så dieselmotorerna är relativt tunga och skrymmande. Dieselmotorernas bränsleinsprutningspumpar och munstycken kräver hög tillverkningsprecision, så kostnaden är hög. Dessutom arbetar dieselmotorer grovt, stora vibrationer och buller; diesel är inte lätt att avdunsta, svårt att starta när bilen är kall på vintern. På grund av ovanstående egenskaper användes dieselmotorer i allmänhet i stora och medelstora lastbilar tidigare. Traditionellt har dieselmotorer sällan gynnats av bilar eftersom de är relativt tunga, har lägre effektindikatorer än bensinmotorer (lägre hastighet), högre buller och vibrationer och allvarligare utsläpp av sot och partiklar (PM). Särskilt med den nya utvecklingen av små höghastighetsdieselmotorer kan ett antal avancerade tekniker, såsom elektroniskt styrd direktinsprutning, common rail, turboladdning, intercooling osv., tillämpas på små dieselmotorer, så att de ursprungliga bristerna i dieselmotorer har erhållits. En bättre lösning, och fördelarna med dieselmotorer när det gäller energibesparing och koldioxidutsläpp kan inte ersättas av alla värmemotorer, inklusive bensinmotorer, och bli en "grön motor"