Klassificering av överföringsfall
1. Överför höljet utan mellanaxelskillnad
Varje utgående axel har samma rotationshastighet och vridmomentfördelningen är relaterad till drivhjulets motstånd och överföringsmekanismens styvhet. Överföringshöljet för denna konstruktion slår samtidigt på den främre drivaxeln när nedväxlingen är inkopplad, och den främre drivaxeln separeras från drivtåget när den hängs upp, så att den blir en driven bro för att undvika kraftcirkulation och minska bil när du kör på en bra vägyta. Strömförbrukning och slitage på däck etc.
2. Överför fallet med skillnaden mellan axlarna
Varje utgångsaxel kan roteras med en annan hastighet och vridmomentfördelningen bestäms av differensförhållandet. Enligt detta kan vridmomentet fördelas till respektive transaxlar i lika stora proportioner beroende på axiell belastningsfördelning. En bil utrustad med ett sådant överföringshölje kan få allhjulsdrift inte bara när lasten appliceras utan också när överföringsmotorn är av hög kvalitet för att fullt utnyttja vidhäftningskvaliteten och vidhäftningen och förbättra dragkraftens prestanda bilen på olika vägytor. Differensen mellan axlarna eliminerar kraften i en bil med flera broar, men det minskar bilens antislipningsförmåga, så det är ofta nödvändigt att installera ett differentiellt lås.
3. Ett överföringsfall med en överskridande koppling
Skillnaden mellan fram- och bakhjulen används för att automatiskt ansluta den främre drivaxeln när bakhjulet glider och den andra överkopplande kopplingen när backväxeln används.